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北汽极狐于2021年10月宣布正式进入华为专卖店，成为华为智能汽车首款合作车型。这意味着北汽极狐在华为专卖店内将提供其汽车产品和服务，为消费者提供更加便利的购车体验。
此举也标志着北汽极狐与华为的战略合作取得了新的突破，未来双方将在智能汽车领域展开更加深入的合作，共同推动智能出行科技的发展。
北汽极狐ARCFOX系列销量数据以问题描述有>收支/strong>
北汽新能源打造的高端品牌「极狐阿尔法」目前有两台量产车，其中αS轿车因碰撞测试名噪一时，然而这台车究竟能否依靠该测试的成绩翻盘，成为真正的热销车呢？来看一看该品牌上个月的销量数据吧。
成绩就是这样了，与其进行对碰测试的某国产中高端轿车，同期销量仍旧稳稳突破8k……这个成绩还是比较讽刺的。为什么取胜的车销量仍旧低迷，“败北”的车反而能持续热销？这是个挺有趣的问题。不过真正有意思的是αS是捆绑华为技术的轿车，从上市开始的营销就没有离开过华为这两个字，似乎华为也没有拯救北汽。
阿尔法S的设计感还是不错的，4980*1960*1599、轴距2915mm的尺寸多少有些跨界的味道，因为车身高度达到SUV的标准了；所以这台车本就被视为跨界车，只是既没有SUV的明显特征，也没有轿车低矮的“战斗姿态”，这也许正是影响其销量的核心因素之一。
另一个核心因素则是“华为HI”版本并没有量产，目前仍然在预售阶段中。
而且HI版本的是指导价达到了38.89-42.99万，这个价格标准对于北汽而言有些吃力；北汽打造的几款知名度尚可的中高端车没有一台热销车，究其原因主要是核心技术不是自主研发。而在核心三电领域的北汽还是差了点意思，单纯依靠卖华为系统显得没有什么说服力；更重要的是近期关于自动驾驶的定义规范性的问题讨论很激烈，这对于极狐αS也是个打击。
普通版本的αS是否有吸引力呢？
如果喜欢这种跨界风格的话，这台车的缺点也许是价格偏高了一些吧。
前驱版的NEDC续航分别为中低配525公里、高配708公里，四驱版本603公里；客观评价其两驱长续航版的里程数确实不短，但一台前驱长续航的跨界车的组合显得有些奇怪，高性能轿车得用后驱、否则没有什么驾驶乐趣，前驱车主要是代步通勤使用，定价过高也就不值得考虑了。
而且两驱短续航的百公里加速成绩仅为7.7秒，长续航版版本为8.3秒，这个成绩相比竞品没有优势、价格却高出了不少。
四驱版本的破百成绩为4.2秒，成绩仍然不如对碰测试的竞品，NEDC-603公里也不算多高，综合价格分析确实也缺少竞争力；辅助驾驶配置除了低配以外都满配了，这点倒是比较有吸引力，只是竞品28万的全时四驱选项也达到了该标准，近期的OTA还升级了HUAWEI HI。其他配置基本相当，不过αS-20.3英寸的中控屏确实更大，只是这种超长横向、集成仪表盘的联屏用起来还是体验一般，对于各种APP的适应性也是略差了一点。
这就是北汽极狐αS的特点，感觉如何？
结语：北汽阿尔法S还是缺少竞争力，原因还是性价比中的“价格因素”；普通版本的价格已经不低，华为版本的价格有些偏高。而北汽新能源曾经是以打造快销车为主，品牌形象本就不高端，极狐定位高端则会受到北汽品牌整体形象的影响是；重点是提到北汽还会联想到一些技术老旧的越野车，虽然有些选项不是一个公司出品，但也被普遍认为是北汽制造，其品控水平给消费者留下的印象也会影响阿尔法系列。
所以阿尔法S怕是很难走到第一阵营，这台车最终会是冷门高端车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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北汽蓝谷被华为收购了100%的股份。这是因为在2021年5月，北汽集团将其持有的北汽蓝谷100%股权转让给华为。这一举措旨在加强华为在智能汽车领域的布局和掌控，进一步推动智能出行的发展。随着收购完成，华为将通过持有北汽蓝谷股份，继续加强其在智能汽车产业链的控制力和技术实力，不断推进智能出行和数字化交通的创新发展。
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